Однако на этом участке невозможно заменить деревянные шпалы на бетонные, так как рельсы в этом месте не соответствуют  параметрам. Поэтому  сейчас гнилые шпалы меняют на чуть менее старые, чтобы восстановить доступ к хранилищам ГК «Абхазтопа».

Куруа  также рассказал телеканалу «АбазаТВ»  о том, что после схода цистерн с рельсов, оперативно, с обеспечением безопасности, из них был произведен слив ГСМ.  

«Железнодорожные пути требуют постоянного ухода. АЖД может осуществлять только минимальный текущий ремонт железнодорожного полотна, но тупики, которые принадлежат другим хозяйствующим субъектам и они должны сами заниматься ремонтом своих подъездных путей. ГК «Абхазтоп» запланировал капитальный ремонт этого участка и уже составляется смета», – уточнил Леонид Куруа.

По словам представителя РУП АЖД  в настоящее время объемы перевозок не влияют на развитие отрасли.

Главный путь по которым ходят пассажирские поезда  в хорошем состоянии и движение по нему не вызывает вопросов и сомнений. Четыре раза в год  запланирован проход измерительного вагона, который фиксирует от 6 до 8 параметров неисправности  и в конце  выдает расшифровку по которой от начала и до  конца устраняются неисправности. Проверка полотна проводится от Псоу до Сухума.

По словам Куруа, Абхазская ЖД  в сутки способна пропускать 6-8 пар поездов, или около миллиона грузов в год, а перевозит не более 300-500 тысяч. В основном  это ГСМ, строительные материалы, продукты. В 2020  году объем перевозок упал, в том числе угля из РФ  через Абхазию  и дальше морским путем.

Положение дел РУП  может улучшиться только за счет увеличения объема перевозок. Сотрудники АЖД  надеются на реализацию угольного и газового проектов .